| 2005/9/8 |
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量産車で世界初！
ホンダがオートバイ用エアバッグシステムを開発 |
| 2006年にはゴールドウイングに搭載予定！ |
二輪用エアバッグが展開した時のイメージ。
ちなみに座っているのはダミーではなく、生身の人間だ。
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ホンダは前面衝突した際にライダーの傷害を軽減させる「二輪車用エアバッグシステム」を、量産二輪車用として世界で初めて開発した。この二輪車用エアバッグシステムは、2006年半ばに米国で発売予定の新型ゴールドウイングに搭載を計画していると発表。
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この「二輪車用エアバッグシステム」は、エアバッグ本体や展開用の気体を供給するインフレーターなどを収納しているエアバッグモジュール、衝撃を検知する加速度センサー、衝突判定の演算処理を行うエアバッグECU（電子制御ユニット）の3点で構成されている。前面衝突の際、まずフロントフォークに取り付けられた4つの加速度センサーが衝撃加速度を検知し、その加速度データをエアバッグECUに送る。そして、そのデータをもとにエアバッグの作動の要否を瞬時に判断し、作動が必要な場合は、その点火電流をインフレーターに送り、インフレーターは瞬時に反応し、エアバッグ展開用の気体を発生させエアバッグ本体を展開させる、という仕組みだ。
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ゴールドウイングに搭載されたエアバッグ。
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こちらは本物の「ダミー」
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ホンダはこのシステム開発にあたり、全天候型の全方位衝突実験施設を使用した実車衝突試験や、コンピューター・シミュレーション技術、また、二輪メーカーとしては初めての導入となった二輪車衝突テスト専用ダミーを用いて、多様な衝突形態や二輪車特有の挙動に対してのデータ収集と分析を実施。と同時に、四輪部門で培ったエアバッグに関するシステムやデータ、ノウハウを生かした。
この量産二輪車用エアバッグシステムは、一見四輪用エアバッグと似ているが、二輪にはシートベルトにあたる装置が無いため、この二輪車用エアバッグはライダーが前方に飛び出す前提で設計されている。そして、衝突時に0.060秒という短時間で展開し、ライダーが慣性の法則により前方に飛び出そうとするエネルギーを弱めて、相手車両や路面などとの打撃を和らげる、という仕組みなのだ。
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このゴールドウイングが発売されれば量産車世界初のエアバッグ装着車となるわけだが、ホンダは今後も各車種への装備を検討中とのこと。ただし、エアバッグ本体をはじめとする部品は高価で、二輪車の場合設置スペースも限られている。大型スクーターやツアラーへの搭載は考えられるが、小排気量車や原付スクーターへの普及はまだまだ先の話になりそうだ。
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エアバッグ展開前。特に装備類が露出することはなくシンプルにまとまっている
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エアバッグ展開後。衝突時、二輪の場合は運転手が前に飛び出るため
跨がった時のおなかにあたりに見えている黒い２本のベルトが
エアバッグごと前に飛び出るのを防いでいる。
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