| YAMAHA XT250X |
| ■こんなとっつきやすいバイク、欲しかったんです |
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ハッキリ言って多くのバイクユーザーにとってXT250Xの登場は、さほど注目するようなニュースだと感じていないと思う。単に「セローベースのモタードもどきでしょ」なんて思っている人が大半だろう。
でも、その認識はぜひとも変えて欲しい。
このXT-Xは、最近無くなってしまった「休日のワインディングから近所のアシまで1台でこなせる、軽量ロードスポーツのベーシックモデル」といえる。しかも乗るととっても楽しいのだから、これを注目しないわけにはいかないだろう。軽くて足つきが良くてポジションはゆったり。ついでにゆっくり乗っても本気で攻めても面白いバイクなんて…、ここにありました！
【試乗・文／川又航】
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確かにベースはセロー（トリッカーでもある）なのだが、前後サスペンションはもちろん独自のセッティングがなされ、それどころかキャスターやトレールまで変更されている。そして驚くのはタイヤまで専用開発したというのだ。
モタード系モデルに乗っている多くのユーザーはすでに実感していることと思うが、車体の軽さに比してハンドリングが妙に重ったるく感じるマシンが多い。その原因のほとんどタイヤとのマッチングと思っていいが、このXT-Xにはそれがまったく無い。タイヤの見た目が細くてなんだかなあ…と思っていたのだが、乗って解決。これは良い。
プレス向け試乗会では特設のショートサーキットが用意され、各媒体のジャーナリストが存分に走りを楽しんだが、女性でも扱いやすく上級者でも楽しめるクセのない快適性が絶賛されていた。リアタイヤがホッピングするほどのコーナーへの突っ込みでも挙動は安定していて、強引な立ち上がりでフラれたハンドルも即座に収束してくれる。
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シート高がセローよりも２０ミリも低いので、身長が160センチもあれば両足は不安が無いくらい着くはず（身長158センチの僕が確認済み）。気負いはまったくいらない。もちろんセル付きだからスタートにも苦労しない。エンジンは低回転からトルクがタップリなのでイージーにスタートできる。そしてグリップとバンクのさせやすさがバランスしたタイヤのおかげで、思ったとおりのコーナリングラインが描けるのだ。これってかなり凄いことだと思います。
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■動画（試乗会の様子）
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＜XT250X主要諸元＞
■全長×全幅×全高(mm)：2,040／805／1,110
■軸距(mm)：1.360
■シート高(mm)：790
■乾燥重量(kg)：118
■エンジン：空冷 4ストローク SOHC2バルブ単気筒
■総排気量(cm3)：249
■内径(mm)×行程(mm)：74.0×58.0
■圧縮比：9.5
■最高出力(kW［ps］/rpm)：16［21］／7,500
■最大トルク(N・m［kg・m］/rpm)：21／6,500
■燃料タンク容量(L)：9.8
■変速機：5段リターン
■キャスター（度）／トレール（mm）：24度55分/72
■タイヤサイズ： 前110／70- 17 後130／70- 17
カラー＝ヤマハブラック（ブラック）、ディープパープリッシュブルーソリッドE（ブルー）
価格＝４８３,０００円
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