| XR230 VS SEROW250 |
| 編集長オカムラの比較インプレッション！ |
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| ■ハードランならXR。場所を選ばないのがセロー。 |
ホンダのSL230とヤマハのセロー225は、排気量と車格から当然のようにライバルであると目されてきた。ところがSLは完成度の高さに反してセールスは不調で生産中止されてしまい、セローはエンジンを一新し250ccに排気量アップ。
その後SLと同じエンジンをベースとしたXR230が登場。そのスプリンターのような外観から別のジャンルであるかのようだが、これは紛れも無くSLの後継機であり、セローのライバルであるに違いない。というわけで２車の比較インプレッションである。
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率直に言えばこの両者は良く似た位置づけにある。どちらも気楽にオフロードを楽しめて、普段の足使いにも非常に便利というところだ。ただわずかな違いとはいえXR230のコンパクトさと軽さは、ラフロードでのイザという場面で強味を発揮し、それに反して「マウンテントレール」の呼び名を冠して来たセローは、旧モデルと比べるとややヘビーになった印象だ。ブッシュランではXRのほうが間違いなく有利だろう。
ただこれが一歩街中での使い勝手となると話が違う。やはり排気量で余裕のあるセローの方が高速道路でも二人乗りでも安定感があり、またグラブバーや荷物の載せやすいシートエンド形状など、細かな配慮が魅力的に見えてくるのだ。
そんな意味ではこの２台は上手く住み分けができていると言えるかも知れない。つまりオフを存分に楽しむサンデーバイクを求めるならXRで、通勤からツーリング、そしてラフロードなど広く様々な用途で使いたいというならセローが良いということだ。
この２台について特筆しておきたいことがある。
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まずXR230のエンジンフィーリング。このセッティングは実に見事と言うほかない。低中速での粘りと適度なレスポンス、そして意外なほどに高回転まで伸びる特性は223ccという排気量でのベストパフォーマンスと評価したいほどだ。
そしてセローはというと、考え尽くされたユーザーへの配慮と、都会でも山中でも不思議とマッチするデザインセンス、そして旧モデルでは得られなかった所有感を感じる質の高さがある。
その一方で気になる点が両車にある。まずXRのスタイリングだ。当然のように生産コストの問題があるのだろうが、わずかな排気量差で上位機種の250があるのに「XRシリーズ」に組み込んでしまったのは大いなる疑問と言わざるを得ない。全体的な寸法取りとデザインが、どうにもちぐはぐに感じてしまうし、走りのフィーリングとも一致しないのだ。
またセローはというと、どこか納得のいかない重さを感じることがある。まるで各部のベアリングやチェーンなどに硬いグリスを入れてしまったような、動きのシブさのようなものを想ってしまう。つまり車体そのものが重いわけではないのに、シャープに反応してくれないような気がするのだ。それなりに距離を重ねて馴染めば解決するのだろうか。
以上だが、どちらもさすがに長年の実績が生きているクラスだけに、メカニズムとしての信頼感は絶対的なものがある。たまのツーリングにリッターバイクに乗るのもいいが、トータルでの機能性やコストパフォーマンス、そして乗りこなす楽しさからすれば、この２台はどちらも胸を張ってお薦めできるバイクに違いない。
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＜XR230主要諸元表＞
●空冷4ストロークOHC単気筒 2バルブ
●全長×全幅×全高（mm）＝2080×825×1115
●軸距＝1340mm
●キャスター角＝26°50’
●総排気量＝223cc
●内径×行程＝65.5×66.2mm
●乾燥重量＝111kg
●13kW[18ps]／7,500rpm
●19N・m[1.9kg・m]／6,000rpm
●変速機＝６段リターン
●タンク容量＝8.7リットル
●タイヤサイズ＝前：2.75-21、後：120/80-18M
■価格=42万円
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＜SEROW250 主要諸元表＞
●空冷4ストローク OHC単気筒 2バルブ
●全長×全幅×全高（mm）＝2100×805×1160
●軸距＝1360mm
●キャスター角＝26°20’
●総排気量＝249cc
●内径×行程＝74.0×58.0mm
●乾燥重量＝115kg
●21PS/7500rpm
●2.14kg-m/6500rpm
●変速機＝5段リターン
●タンク容量＝9.8リットル
●タイヤサイズ＝前：2.75ー21、後：120/80-18
■価格＝46万2,000円
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