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柏秀樹がDUCATI999に試乗！ |
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全てが一新された999の魅力 |
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■999テスタストレッタとは？
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前型999と比べてラムエアインテーク部分が縮小されたフロントマスク。
エンジンは超ナローなヘッドを持つ、水冷デスモドローミック式のLツインだ。 |
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今までの851、888、916、996といったスーパースポーツバイクの血統を継いでいるドゥカティのフラッグシップモデルである999テスタストレッタ。999はこの流麗なデザインながら、メーカー曰く「スタイリングより先に空力特性やメカニカルな部分の開発を優先させた」という"やる気"なモデルなのだ。エンジンは998cc水冷の「テスタストレッタ」を搭載。伝統的なデスモドローミックLツイン独特のパワーフィールはそのままに、最高出力124HP、最大トルク10.4Kgmを発揮。（999Sは143HP , 999Rは150HP）シャシもドゥカティ伝統のトラス構造を持つスチールパイプフレームで、国産アルミダイキャストフレームにひけを取らない素晴らしいハンドリングや剛性を持っている。足回りはフロントにショーワ製の43ｍｍチタンコートフルアジャスタブル倒立フォーク、リヤにはプログレッシブリンクのショーワ製フルアジャスタブルモノショックを装備。優れたハンドリングに貢献している。ブレーキはフロントのブレンボ製320mmダブルディスクと4ポットキャリパーに加えてラジアルマスターも装備。とてもコントローラブルかつ強烈な効きだ。リヤには240mmシングルディスクに対向2ポッドキャリパーという組み合わせになっている。 |
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■試乗インプレッション |
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ー第一印象をお聞かせ下さい。
柏「とても格好いいね（笑）チーフデザイナーのピエール・テレブランチのセンスが光ってるよ。国産車には無い、全く新しいデザインだよね。１０年先を行ったデザインとでもというのかな。確かに好みは分かれるところだと思うけど、この先鋭的なデザインを僕はとても素晴らしいと思うよ」
ー試乗されてまず感じたことは？
柏「999になって、とても乗りやすくなったね。以前の916や996のハンドリングは乗り手を選ぶし本気で走らないとサスが入ってくれなかった。でも999は全くそんなことがない」
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ーサスが良く動いている、ということでしょうか。
柏「そうだね。ちょっとサスペンションを見て。（試乗後の車体のフロント、リヤのサスペンションを指す。タイラップをセットしておいたのだが、確かにかなり動いている）かなり入っているでしょ。ハードな走りをしなくても、サスペンションが良く動いてくれている証拠だよ。このハンドリングで、かなり国産車に近づいたんじゃないかな。軽く流すような場面でもこれまでのようにヒヤっとすることは無いと思うよ。また、今回試乗したのは999でショーワ製のサスだけど、999Sや999Rにはオーリンズが入ってるでしょ。999のままでも充分に完成されているんだけど、これだけ素晴らしいハンドリングだと、ぜひ999Sや999Rにも乗ってみたくなるね。」
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ーエンジンはどうでしょうか。
柏「このLツインの地面を蹴るような加速感は独特だよね。4気筒とは根本的に違う。また、国内のワインディングならそんなに回さなくても充分に速く走らせることができるね。ギヤも３速まであればもう充分じゃないかな」
ーブレーキはどうでしょうか。
柏「このブレーキは良く効いてコントローラブルだね！狙い通りに減速することができる」
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特殊な形状をしている「プログレッシブリンク」
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ーしかし、このポジションはかなり強烈ですね（笑）
柏「これはツーリングモデルや通勤するバイクでは無く、純粋にスポーツを愉しむためのバイクだから。加速に耐えるため、またコントロールをしやすくするための前傾姿勢なんだ。ただ流しているだけではこの姿勢は苦痛でしかないと思う。でも、本気で走ったときに納得してもらえるはずだよ。もちろん前傾姿勢に対する慣れの問題もあるけどね。乗っていくうちにある程度までは体が順応していくと思う。また、またがった時のこのスリムさは4気筒車ではどうしても実現できないだろうね。これによってライディングポジションの自由度がとても高くなっているから、より積極的に乗ることができるよ」
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ーということは、ツーリングには向かないということでしょうか。
柏「ロングツーリングは個人的にあまりおすすめできないね。そういう使い方なら別のバイクにすればいい。日帰りや１泊でスポーツライディングを楽しみに行く、といった使い方がこのバイクの良さを一番発揮できるシチュエーションだと思うよ」
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今回試乗してくださった柏秀樹さん。もはや説明も要らないであろうバイク界の名ジャーナリストです。走りも美しい、そしてダジャレがとっても冴えている！BBの若手スタッフも大喜びでした。 |
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